Forum»An die Tunerprofis ( Ventile)
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Elite  Name: Fizi Geschlecht:  Fahrzeug: EJ/MB / DC2 R Anmeldedatum: 23.12.2007 Beiträge: 1882 Chats: 0 Wohnort: Meine Halle in Suhl^^ | Habe jetzt nen satz skunk2 High Comp fürn B18C6 geholt. Die Einlassventile sind exakt 5gramm schwerer als die OEM C6 Ventile. Macht sich das so bemerkbar( Ventilfattern etc)? Die Auslassventile Sind exakt 3 gramm LEICHTER da seh ich also keine probleme. Hatte vor sie im OEM Ventiltrieb zu fahren. Ich bitte euch nur was zu schreiben wenn ihr das wirklich wisst. Bin Zwar KFZ Mechanicker weiß aber nicht ob das so ne große auswirkung hatt. Also nochmal: Einlass= Skunk2=ca48GRAMM---- OEM=ca 42GRAMM Auslass= Skunk2=ca40 gramm-----OEM 43 gramm Wäre für eure hilfe dankbar, vieleicht auch wissenswert für andere die den kopf umbauen  p.s. Die schäffte vom Skunk2 sind auch NICHT so dünn wie die OEM c6 am schafft;-) mfg guten morgen^^ heute abend stell ich mal bilder dazu von der waage rein^^ Zuletzt bearbeitet von Blue-Sonic am 03.02.2012, 08:25, insgesamt einmal bearbeitet |
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Elite  Name: Robin Geschlecht: Fahrzeug: Polo 86c *daily* Anmeldedatum: 30.03.2009 Beiträge: 1152 Chats: 0 Wohnort: Wolfenbüttel | Also ich kenn es vom Motorrad das wenn die Ventile schwerer sind das der Motor träger wird aber so minimal das es kaum bis garnicht bemerkbar ist. Sieht man ja an Schwungscheiben das wenn man ne OEM oder eine Alu Scheibe hat das es nicht riesige Unterschiede sind und da reden wir nicht von Gramm sondern 3-4KG. Aber seh es Positive du hast 6Gramm mehr Material und kannst die daher stärker beanspruchen Zuletzt bearbeitet von ResQ am 03.02.2012, 21:58, insgesamt einmal bearbeitet |
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| Fortgeschrittener Anmeldedatum: 21.05.2005 Beiträge: 136 Chats: 0 Wohnort: Wernberg i.d. Opf. | ich persönlich würde nie solche 'high compression' ventile verbauen... die paar prozentpunkte die man durch das flat-head design gewinnt sind so marginal und haben daher mehr nachteile als vorteile! ein schwereres ventil beansprucht den ventiltrieb bei hohen drehzahlen extrem, wenn man hier mit härteren federn gegen ventilflattern vorsorgen will wirds mit der belastung nicht besser. die größere federkraft bedeutet mehr flächenpressung des nockenfolgers auf die nockenwelle, was wiederum zu reibungsverlusten und erhöhtem verschleiß führt. F=m*a. das ist physikalisches gesetz und daran gibts nix zu rütteln. Wenn ein faktor zunimmt, dann werden die belastenden kräfte größer. 6g ist in diesem bereich ein ordentlicher batzen. klar kommts dabei noch auf die ventilerhebungskurve an (hub/winkel), aber ich würde sagen ein OEM ventiltrieb (sprich OEM federn u. federteller bei OEM nockenwelle) ist mit soviel mehrgewicht eindeutig überfordert. -> ventilflattern vorprogrammiert! |
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| Elite Name: Fizi Geschlecht: Fahrzeug: EJ/MB / DC2 R Anmeldedatum: 23.12.2007 Beiträge: 1882 Chats: 0 Wohnort: Meine Halle in Suhl^^ | Hat einer von euch schon selber erfahrung damit gemacht? Also unser meister( Auch motorrad-schlosser) Sagt das es bei den Drehzahlen kaum bis keine auswirkung hat, da die drehzahl immernoch zu niedrig ist , sowas würde sich erst bei 14k umdrehungen bemerkbar machen. Aber wenn mann es so sieht ist das Ventil jetzt so schwer wie die OEM VTI Ventile also denke ich es wäre noch vertrettbar oder?? mfg marco |
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| Fortgeschrittener Anmeldedatum: 21.05.2005 Beiträge: 136 Chats: 0 Wohnort: Wernberg i.d. Opf. | ich habe schon kaputte zylinderköpfe bzw. stark verschlissene nockenwellen und kipphebel auf grund von flatternden ventilen in den händen gehabt, ja. eine b16a2 nockenwelle macht ca. 1mm ventilhub weniger, als eine itr nockenwelle. hier sind die auftretenden ventilbeschleunigungen also geringer und außerdem ist der b16a2 früher begrenzt... denke nicht dass man das 1:1 vergleichen kann. |
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| Elite Name: Fizi Geschlecht: Fahrzeug: EJ/MB / DC2 R Anmeldedatum: 23.12.2007 Beiträge: 1882 Chats: 0 Wohnort: Meine Halle in Suhl^^ | Also seit ihr der meinung die 5-6 gramm machen so viel aus?!  |
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Premium-Member   Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18746 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz | Nein. Meiner Meinung nach nicht. Sollten eher der Stabilität zu gute kommen, die ja gebraucht wird bei Tuningnocken (und dafür sind die Ventile nun mal gedacht). Denn da ist die Öffnungszeit sowie der Hub höher. |
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| Elite Name: Fizi Geschlecht: Fahrzeug: EJ/MB / DC2 R Anmeldedatum: 23.12.2007 Beiträge: 1882 Chats: 0 Wohnort: Meine Halle in Suhl^^ | Danke Wolfree, vllt nch einer? mfg |
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