»air intake idee

polynechramorph · 15.06.2009, 19:01

Hab in meine EJ1 D16z9 ein luftfilterkasten die unten aufgesägt ist.

Ich habe gelesen dass es quark sein sollte also zum schrottplatz und einen neuen besorgt.

Resultat: Zieht besser im unteren bereich aber ab vtec bereich zieht merklich schlechter.

Also alte mit ausschnitt wieder dran. Merkliche unterschied wie oben beschreiben.

Meine gedanke ist naturlich wie kann ich beides haben?

Meine idee ist es ein gefederte klappe über die öfnung zu bauen die bei hohen drehzahl durch den unterdruck sich öfnet und so dass beste von beiden welten zu haben.

nun brauche ich bau ideen wie ich dass verwirklichen könnte?

danke für alle HILFREICHEN! anregungen.

g-niko · Gesperrt Anmeldedatum: 19.10.2008 Beiträge: 535 Chats: 0

Ich finde es irgendwie sinnlos bei einem Hoch Drehzahl Motor.
Für was brauchst du unten rum Leistung?

Zu deiner Idee es ist fast unmöglich wenn du genau überlegst.

ToxiT · 15.06.2009, 20:32

Das mit unterdruck halte ich für schwer. Also ich lass mich jetzt mal nicht drüber aus ob es sinnvoll ist oder nicht.

Ich würde mir nen Stellmotor suchen der mit 12 Volt funktioniert, so wie zum beispiel die Dinger von der nachrüstbaren Zentralverriegelung. Dann ein Schiebetürchen unten rein bauen und die mit dem Vtec-Signal ansteuern.
Problem: Die Dinger dürfen nur kurz Strom kriegen, sonst brennen die durch. Also bräuchtest du noch ne Verzögerungsschaltung, aber ich denke da Kannste die Steuerung für die Zentralverriegelung für her nehmen.

Gruß

polynechramorph · 15.06.2009, 20:38

Ich dachte eher an ein mechanische lösung. sowas wie ein feder der sich ab ein bestimmte ansaug unterdrück die federkraft überwindet und so die klappe öfnet. Wenn der unterdrück wieder ein bestimte wert unterschreitet überwindet der federkraft und macht wieder zu.

@g-niko Um in den vtec bereich zu kommen muß du erst dahin im ersten gang zumindest. und ich fahre nicht den ganzen tag im oberen bereich. Unmöglich ist nichts! was für ein einstellung...

ToxiT · 15.06.2009, 20:44

Und wer sagt, dass du bei hohen drehzahlen nen höheren Unterdruck hast? Das hängt ja noch von Drosselklappenstellung und so ab.
Nächste Lösungsidee: Mit nem Elektromagneten, auch über VTEC-Signal gesteuert.

Gruß

Vtec-Power · 15.06.2009, 20:58

g-niko schrieb:

Ich finde es irgendwie sinnlos bei einem Hoch Drehzahl Motor.

Porsche u.a. verbaut also umsonst Schaltsaugrohre...

Zur Erklärung:

Je nach Motordrehzahl sind für die Zylinderfüllung unterschiedlich lange Saugrohre von Vorteil.

Für niedrige Drehzahlen eine lange Ansaugstrecke.
Bei höheren Drehzahlen wird die kurze Sauglänge wirksam für hohe Leistung.

Hier an kleiner Anreiz:

Das Schaltsaugrohr ist eine variante. Ein variables Ansaugrohr selber zusammenstellen/konzipieren ist nichts für schwache nerven.
Durchmesser, Volumen, Länge der Ansaugwege. Alles faktoren
die man beachten muss...

polynechramorph · 15.06.2009, 21:15

In den neuen K motoren sind auch variablen ansaugrohrlängen drinn.

Ich habe schon zwei längen die ein merkliche unterschiede machen. bestimmt nicht perfekt abgestimmt aber die machen schon was aus.

@ToxiT Hoherdrehzahl mit gas geben ist hier angesagt und es geht um leistung also bei halbgeöfnete drosselklappe ist klaar dass der unterdruck nicht da ist aber da braucht man auch kein leistungssteigerung oder mann wurde einfach drauf tretten...sehr hilfreich wirklich, nachdenken worum es geht... dann schreiben...

ToxiT · 15.06.2009, 21:22

Ich bin der einzigste der bisher Ideen gebracht hat und versucht hat dir zu helfen. Aber gut: Deine Idee ist Schwachsinn und du wirst es nie sinnvoll hin bekommen

Wenn du es unfreundlich lieber hast.

polynechramorph · 15.06.2009, 21:28

Sorry ich hab's nicht unfreundlich gemeint. es geht hier um vollgass! also drosselklappe einstellungen spielt nicht wirklich eine rolle.

Die idee ist schwachsinn aber vorschläge machen???

na ja jeder seinen bier oder?

ich wirds versuchen und hier weiter berichten für die die es interessiert.

deine vorschlag ist sicherlich gut aber viel zu kompliziert meine meinung nach.
trotzdem danke.

maxrev.de · Gast

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polynechramorph Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ1 Anmeldedatum: 19.09.2008 Beiträge: 320 Chats: 17 Wohnort: Ost-See Strand	15.06.2009, 19:01 zitieren Hab in meine EJ1 D16z9 ein luftfilterkasten die unten aufgesägt ist. Ich habe gelesen dass es quark sein sollte also zum schrottplatz und einen neuen besorgt. Resultat: Zieht besser im unteren bereich aber ab vtec bereich zieht merklich schlechter. Also alte mit ausschnitt wieder dran. Merkliche unterschied wie oben beschreiben. Meine gedanke ist naturlich wie kann ich beides haben? Meine idee ist es ein gefederte klappe über die öfnung zu bauen die bei hohen drehzahl durch den unterdruck sich öfnet und so dass beste von beiden welten zu haben. nun brauche ich bau ideen wie ich dass verwirklichen könnte? danke für alle HILFREICHEN! anregungen. Verfasst am: 15.06.2009, 20:23 zitieren keine ideen?
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g-niko Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Anmeldedatum: 19.10.2008 Beiträge: 535 Chats: 0	15.06.2009, 20:31 zitieren Ich finde es irgendwie sinnlos bei einem Hoch Drehzahl Motor. Für was brauchst du unten rum Leistung? Zu deiner Idee es ist fast unmöglich wenn du genau überlegst.
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ToxiT Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 mit H22 Anmeldedatum: 26.01.2005 Beiträge: 4483 Chats: 593 Wohnort: München Meine eBay-Auktionen:	15.06.2009, 20:32 zitieren Das mit unterdruck halte ich für schwer. Also ich lass mich jetzt mal nicht drüber aus ob es sinnvoll ist oder nicht. Ich würde mir nen Stellmotor suchen der mit 12 Volt funktioniert, so wie zum beispiel die Dinger von der nachrüstbaren Zentralverriegelung. Dann ein Schiebetürchen unten rein bauen und die mit dem Vtec-Signal ansteuern. Problem: Die Dinger dürfen nur kurz Strom kriegen, sonst brennen die durch. Also bräuchtest du noch ne Verzögerungsschaltung, aber ich denke da Kannste die Steuerung für die Zentralverriegelung für her nehmen. Gruß
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polynechramorph Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ1 Anmeldedatum: 19.09.2008 Beiträge: 320 Chats: 17 Wohnort: Ost-See Strand	15.06.2009, 20:38 zitieren Ich dachte eher an ein mechanische lösung. sowas wie ein feder der sich ab ein bestimmte ansaug unterdrück die federkraft überwindet und so die klappe öfnet. Wenn der unterdrück wieder ein bestimte wert unterschreitet überwindet der federkraft und macht wieder zu. @g-niko Um in den vtec bereich zu kommen muß du erst dahin im ersten gang zumindest. und ich fahre nicht den ganzen tag im oberen bereich. Unmöglich ist nichts! was für ein einstellung...
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ToxiT Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 mit H22 Anmeldedatum: 26.01.2005 Beiträge: 4483 Chats: 593 Wohnort: München Meine eBay-Auktionen:	15.06.2009, 20:44 zitieren Und wer sagt, dass du bei hohen drehzahlen nen höheren Unterdruck hast? Das hängt ja noch von Drosselklappenstellung und so ab. Nächste Lösungsidee: Mit nem Elektromagneten, auch über VTEC-Signal gesteuert. Gruß
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Vtec-Power Beiträge & PNs ignorieren Master Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8827 Chats: 651 Wohnort: Bayern	15.06.2009, 20:58 zitieren g-niko schrieb: Ich finde es irgendwie sinnlos bei einem Hoch Drehzahl Motor. Porsche u.a. verbaut also umsonst Schaltsaugrohre... Zur Erklärung: Je nach Motordrehzahl sind für die Zylinderfüllung unterschiedlich lange Saugrohre von Vorteil. Für niedrige Drehzahlen eine lange Ansaugstrecke. Bei höheren Drehzahlen wird die kurze Sauglänge wirksam für hohe Leistung. Hier an kleiner Anreiz: Das Schaltsaugrohr ist eine variante. Ein variables Ansaugrohr selber zusammenstellen/konzipieren ist nichts für schwache nerven. Durchmesser, Volumen, Länge der Ansaugwege. Alles faktoren die man beachten muss...
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polynechramorph Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ1 Anmeldedatum: 19.09.2008 Beiträge: 320 Chats: 17 Wohnort: Ost-See Strand	15.06.2009, 21:15 zitieren In den neuen K motoren sind auch variablen ansaugrohrlängen drinn. Ich habe schon zwei längen die ein merkliche unterschiede machen. bestimmt nicht perfekt abgestimmt aber die machen schon was aus. @ToxiT Hoherdrehzahl mit gas geben ist hier angesagt und es geht um leistung also bei halbgeöfnete drosselklappe ist klaar dass der unterdruck nicht da ist aber da braucht man auch kein leistungssteigerung oder mann wurde einfach drauf tretten...sehr hilfreich wirklich, nachdenken worum es geht... dann schreiben...
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ToxiT Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 mit H22 Anmeldedatum: 26.01.2005 Beiträge: 4483 Chats: 593 Wohnort: München Meine eBay-Auktionen:	15.06.2009, 21:22 zitieren Ich bin der einzigste der bisher Ideen gebracht hat und versucht hat dir zu helfen. Aber gut: Deine Idee ist Schwachsinn und du wirst es nie sinnvoll hin bekommen Wenn du es unfreundlich lieber hast.
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polynechramorph Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ1 Anmeldedatum: 19.09.2008 Beiträge: 320 Chats: 17 Wohnort: Ost-See Strand	15.06.2009, 21:28 zitieren Sorry ich hab's nicht unfreundlich gemeint. es geht hier um vollgass! also drosselklappe einstellungen spielt nicht wirklich eine rolle. Die idee ist schwachsinn aber vorschläge machen??? na ja jeder seinen bier oder? ich wirds versuchen und hier weiter berichten für die die es interessiert. deine vorschlag ist sicherlich gut aber viel zu kompliziert meine meinung nach. trotzdem danke.
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	17.06.2009, 21:22 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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