»Abwrackprämie Allgemein

Abwrack-Boom:
Nicht jeden freuts

Sage niemand, Deutschlands Ausfuhren schwächelten in der Krise.
Die schlechten Zeiten haben sogar einen echten Exportschlager hervorgebracht: die Abwrackprämie.
Satte 40 Prozent Zuwachs bei den inländischen Neuwagenkäufen im Vergleich zum Vorjahr – diese deutschen Positivzahlen wollen auch andere Nationen möglichst bald verkünden können. Und so kupfern sie das bundesrepublikanische Modell immer häufiger ab. Frankreich, Spanien, Italien, Großbritannien, Österreich und etliche kleinere EU-Länder, Japan und jetzt – in etwas abgewandelter Form – auch die USA: Der deutsche Erfolg inspiriert Nachahmer quer über den Globus.
Einige Volkswirte sind davon überzeugt, dass die staatliche Subvention in Deutschland just zum richtigen Zeitpunkt gestartet wurde, als nämlich die Weltwirtschaftskrise ihre tiefsten Spuren hinterließ.
Also alles prima? Leider nicht.
Denn eine gute Idee bedeutet noch nicht deren gute Umsetzung. Und außer dem VW-Konzern hat die politische Entscheidung keinem deutschen Hersteller Freude gemacht. BMW und Mercedes müssen weiterhin mit kargen Absatzzahlen leben. Sie sind vornehm genug, ihren Frust über die Fördergelder für meist aus dem Ausland importierte Fahrzeuge in freundliche Worte zu kleiden. Hinter den Kulissen werden aber in München und Stuttgart deutliche Worte gesprochen – in Richtung Wolfsburg. Und vor allem in Richtung Berlin.
Und auch bei den eigentlich Begünstigten, den Verbrauchern und Neuwagenkäufern, kommt mehr und mehr Unmut auf.
Die Realität im Juni 2009: Hunderttausende deutsche Autokäufer warten nach wie vor auf das versprochene und beantragte Geld vom Staat.
Eine aktuelle ADAC-Umfrage (siehe auch Seite 15 - tippe ich, wenn Interesse besteht, auch noch ab) brachte es ans Licht: Mehr als 80 Prozent der befragten Antragsteller haben noch nichts von den 2500 € Umweltprämie gesehen. Knapp drei Viertel der Befragten haben noch nicht einmal einen Reservierungsbescheid erhalten, ohne den sie den eigentlichen Antrag beim »Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle« gar nicht stellen können.
Da gerät für viele ADAC-Mitglieder das Finanzierungskonzept ins Wanken, müssen Banken oder Autohäuser Geld vorstrecken. Die gut gemeinte Initiative des Staates verkommt in den Mühlen der Bürokratie zum großen individuellen Sommer-Ärgernis.
Noch knapp 400 000 Autos könnten (Stand Ende Juni 2009) in Deutschlands Schrottpressen wandern, dann wird der Prämientopf geschlossen.
Bei aller Notwendigkeit, alte Stinker gegen saubere Neuwagen einzutauschen, ist aber Augenmaß und Vorsicht gefragt. Eine weiter um sich greifende Abwrack-Manie birgt die Gefahr in sich, dass gut funktionierende »Youngtimer« nicht mehr zu Oldtimern werden dürfen. Eine ganze Generation von Autos – vornehmlich Fahrzeuge aus den 80er- und 90er-Jahren – läuft Gefahr, als schützenswertes Kulturgut vom Erdboden zu verschwinden.

Deshalb muss gelten: Wer einen zehn- oder zwanzigjährigen Wagen hegen, pflegen und fahren will, soll nicht diskriminiert werden. Weder durch Umweltzonen, noch durch teure Steuersätze oder gar böse Worte.